郑渝铁路走十堰，不过南漳了
郑渝铁路走十堰，不过南漳了市委书记陈天会赴京就机场规划等工作争取国家发改委支持 武当山机场有望纳入《丹江口库区及上游经济社会发展规划》
2008-12-31
武当山机场有望纳入《丹江口库区及上游经济社会发展规划》
市委书记陈天会赴京就机场规划等工作争取国家发改委支持
12月26日，市委书记陈天会、副市长高勤率市发改委副主任、机场办主任柯贤国等有关部门的同志赴京向国家发改委汇报，争取对武当山机场进规划笼子、郑渝铁路线路走向、《丹江口库区及上游经济社会发展规划》、落实农业生态示范项目资金等工作的支持。
国家发改委基础司司长王庆云、地区司司长范恒山专门听取了陈天会书记的汇报，并对十堰提出的有关问题给予了明确答复。
关于武当山机场规划问题，基础司司长王庆云表示，鉴于《全国民用机场布局规划》2008年3月国务院才批准发布，武当山机场挤入“十一五”计划有一定难度，现在可开展前期工作研究，为“十二五”计划做好准备。地区司司长范恒山同意将武当山机场纳入到《丹江口库区及上游经济社会发展规划》，并表态积极协调基础司予以支持。
关于郑渝铁路走向问题，王庆云司长在认真查阅2008年10月国家最新批准的《全国中长期铁路网调整规划》后表示，国家发改委支持路网规划中郑渝线从十堰、丹江口经过的方案，原则上不能变更。
关于《丹江口库区及上游经济社会发展规划》问题，范恒山司长表示本周部际联席会议已进行审议，近期将征求委内相关专业司局意见后，报国务院审批。对十堰所报项目将尽力予以倾斜和支持。
关于《丹江口库区水污染防治及水土保持规划》中所列农业生态示范项目资金落实问题，范恒山司长表态该项目已纳入规划，并经国务院批准，地区司将积极协调有关司局和部委予以落实，确保规划中十堰市农业生态示范项目1.05亿资金能够到位。 大河论坛 » 今日南阳 » 【转帖】 从十堰市长的讲话可知郑渝铁路早已决定走十堰
在昨天召开的市委新闻宣传工作座谈会上，市委书记陈天会要求全市新闻工作者要深化对十堰市情的认识。本人有幸参加了这个座谈会，聆听了陈书记对十堰市情的独到见解、深刻阐述和精准分析。陈书记没有套话，分析有理有据，说服力极强。本人将陈书记对十堰市情的分析录音整理如下，让网友们也能对十堰市情有一个全面的了解。
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“第四个市情就是十堰的优势正在日益凸现。十堰的优势是潜在的优势，像旅游资源优势、人文优势等。十堰既有远古文明，又有现代工业的文明。再加上市区是个移民城市，这也是一种文化优势。还有区位优势正在日益显现。区位是相对一定空间讲的，十堰东进西出，承南启北这样一个区位优势非常明显。十堰过去受交通的影响，比较封闭，区位劣势明显，将来，随着襄渝铁路复线、十堰到西安高速的开通，郧房高速、襄天高速和武当山机场、还有郑渝铁路等立体交通网的相继建成后，十堰的区位优势就彰显出来了。十堰处在东西结合部，十堰未来的发展，情况应该是看好的，大家应该有这个信心。”
十宜铁路拟于明年开工 十堰县县通铁路指日可待
2008-9-28 7:49:56 来源：秦楚网 进入 【秦楚论坛】
秦楚网讯 通讯员 柯贤国 周志强 报道：今从十堰市发展和改革委员会获悉，十堰至宜昌铁路拟定与2009年开工，十堰至运城的铁路建设也已纳入规划。十堰未来有望成为连接西南至华北、西北至华中的重要铁路枢纽中心，十堰“县县通铁路”的目标将成为现实。
据了解，在市委市政府和市发改委的积极争取下，近日，在省政府与铁道部就加快推进湖北铁路建设的会谈纪要中，与我市经济社会发展密切相关的运城—三门峡—十堰—宜昌铁路、重庆—郑州铁路等已纳入新建铁路网规划，房县—安康等铁路项目被纳入规划研究。其中十堰—宜昌铁路力争2009年开工建设，十宜段全长约320公里，总投资概算160亿元。
6月初，市发改委获悉省发改委委托铁四院编制湖北铁路网规划后，在第一时间与省发改委领导、铁四院技术人员进行衔接沟通，并将十堰—宜昌铁路、十堰经南三县至安康铁路、汉丹铁路延伸线等三条铁路上报省发改委，省发改委批示铁四院研究考虑。然而7月底，规划初稿出来后，十堰人最关心的十宜铁路并未写入规划。根据市委书记陈天会、常务副市长涂明安的指示，市发改委相关负责人立即赴武汉向省发改委领导、铁四院专家汇报，提出十宜铁路是整合“一江两山”和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线串连，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。此建议得到省发改委领导、铁四院专家认可，并同意修改稿时考虑。8月14日，市委、市政府主要领导向来十堰调研的省委书记罗清泉汇报，罗清泉批示省发改委予以研究。8月底十宜铁路正式纳入规划文本，并向常务副省长李宪生作了专题汇报。9月初，为解决北煤南运交通运输“卡脖子”工程瓶颈制约问题，国家发改委、铁道部专程来湖北调研，市发改委获知后，立即向省发改委建议将三门峡—十堰铁路作为三门峡—柳州（或绥德—石门）煤运大通道的优先方案推荐，接规划中的十宜铁路（比选方案有三门峡—内乡—襄樊）。此建议被纳入省部高层会谈内容。
目前，十堰市发改委正积极争取郑渝铁路在湖北接十宜铁路。该铁路走向方案最多，网民最关注，一旦敲定，十堰将成为连接襄渝线、郑渝（京渝）线、汉西线（武汉至西安）、三柳线（三门峡至柳州）、十宜线等铁路的关键点城市，处在武汉、西安、重庆、郑州等省会城市的十字节点，是连接西南至华中、华北，西北至华中的重要铁路枢纽中心。同时也将大大缩短十堰到北京的时间。
该条铁路还有望形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏牛山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，更好的发挥“一江两山”在鄂西生态旅游圈的龙头带动作用。 天哪， 我想哭 消息看样子是可靠的，南漳又一次被抛弃 可惜！ 人家有全国闻名的武当山,我们有全国闻名的什么?威力邦? 316改道,
铁路也要改道. 天啊
可惜啊 被遗忘的角落！wzg15e 放你的狗屁，不要在这给我造谣！我最烦的就是你这种人，水镜论坛上最多的也是你这种人，还没确认的东西，就不要拿到这乱说！就好像南漳的收费站取消一样！说话要负责任！
南漳的高速我也是铁板钉钉了之后才拿到NZKK上说的！ 大家尽情的等待就可以了，春节以后才会有消息，过南漳的可能性远大于90%，而且重庆，河南都支持过襄樊（南漳）！ 机会不容易啊。顶！抓住。
楼主请勿断章取义
楼主请勿断章取义，我发表一下自己的见解：目前郑渝铁路除重庆市境内的重庆---万州段已开工建设外，其它路线正在进行前期的选址研究工作，其实路线最终到底经过哪些地方，是要经过多方的博弈，再综合考虑各方因素才科学决策的，因为郑渝铁路属跨区域的铁路线，并不只是国家发改委一家说了算的事，它需要经过重庆市、湖北省、河南省三家省政府及铁道部、发改委及交通部等国家相关部委来共同协商确定。具体到湖北省内的过镜选址问题，目前宜昌、十堰及襄樊三市均已向省政府报送了选址意见，应该说宜昌的可能性较小，剩下的只有十堰和襄樊来争取了，可最终结果如何？省里还要与重庆和河南两方衔接协商，互相听取意见，最后由国家（国务院）来确定最终路线，而他们两地境内的路线也正在进行前期的研究工作，所以目前还未有结果，在未开工建设之前，一切皆有可能！何况省里还是支持过境襄樊的......[ 本帖最后由 南漳人家 于 1-4 11:20 编辑 ] 不要伤了和气啊！事实胜于雄辩！大家还是耐心等待不争的事实到来的那一天吧！wzg26e 原帖由 不得不说了 于 1-4 11:30 发表 http://bbs.nzkd.com/images/common/back.gif
不要伤了和气啊！事实胜于雄辩！大家还是耐心等待不争的事实到来的那一天吧！wzg26e
同意 好消息，抓住这次机遇，交通便利有利于南漳经济更大的发展 就要官一样,是要跑到要的;
项目也是一样!多跑才能落户南漳 机会来了，又被抢走
我们不能放弃 是啊 不要乱说啊确定之后在说啊 期盼！祈祷！ 襄樊市委市政府：抓住渝郑铁路，就抓住了未来
<p>宁西铁路的教训历历在目，厉厉在耳，煮熟的鸭子飞了</p><p>转贴：</p><p>第一，北线方案:重庆-达州-安康-十堰-洛阳（或汝州）-郑州。<br/><font color="#ff0000"><strong>本线路完全不考虑重庆利益,重庆更本不用考虑。</strong></font><br/>第二，中线方案:重庆-万州—巫溪—十堰—洛阳（或汝州）-郑州。<br/><font color="#ff0000"><strong>本线路没有考虑湖北利益，--巫溪--十堰--洛阳--，只挂了湖北境内一只小角，对湖北改善鄂西交通完全毫无意义，湖北人决不会愿意出钱.为重庆修过境路。</strong></font><br/>第三，南线方案（1）：重庆-利川-巫溪-十堰-洛阳（或者汝州）-郑州<br/><font color="#ff0000"><strong>渝利铁路已快开工，是既成事实，另外本线路须走--利川--奉节--巫溪--，而这段路其实也是早就规划好了的“安常铁路”重庆境内的一段，对重庆来说，无新意无利益</strong></font>。<br/>第四，南线方案（2）： 重庆-利川-恩施-巴东-襄樊-南阳-平顶山-郑州<br/><font color="#ff0000"><strong>本线路，湖北获利最大；而重庆的渝利段已有，无任何利益可言，当然也不在重庆考虑之列</strong></font>。<br/>其实，这条铁路走向之争，与河南基本无关，只存在于重庆--湖北之间。别忘了现任铁道部老大LZJ，就是湖北人，四川西南交大毕业，3年前，就是其人力挺武汉从郑州铁路局独立出来，成为国家一级枢纽站，而重庆的申请却被驳回。所以必须考虑湖北利益！！否则，可能又是一个马拉松式争论不休的死规划。<br/><font color="#ff0000"><u>所以正确的选择（既兼顾到湖北利益，其实也最符合重庆的最大利益）：郑州—洛阳—襄樊—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳－万州—重庆</u></font><br/>此外，未来的重庆奉节将成为“安常铁路”和本条“渝郑铁路”在重庆境内的交汇点，让这个重庆境内建城历史最悠久，最有文化，而且在老四川时代，就是仅次于重庆港-万州港的川江第三大港真正雄起来！渝东北库区特别是三峡核心区将再添一个经济亮点。重庆重新夺回三峡旅游话语权也就是指日可待的事了。</p><br/>
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[ 本帖最后由 西风几时来 于 2008-12-31 19:10 编辑 ]
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TOP 为了铁路，南漳人多到东湖社区去喊喊吧！！！
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东湖中部崛起
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东湖襄樊论坛 为了铁路，南漳人多到省发改委公众互动去喊喊吧！！！ 不是吧， 谁说的 米字形铁路将带动十堰产业链
2009-2-8 7:48:32 来源：秦楚网-十堰晚报 进入 【秦楚论坛】
记者 冰客
十堰地处鄂西北秦巴山区腹地，有209国道及316国道和银武高速穿境，而铁路却仅有一条襄渝线独自支撑30多年，这种现状已不能满足日益发展的城市与城市之间的交通和运力需求。于是，国家经过勘察后决定建设襄渝二线。襄渝铁路二线全长525公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆，在十堰境内132公里，总投资123.8亿元，于2005年8月动工，目前在十堰的投资已全部完成，部分段已投入运行，预计年内可全线通车。
我市有6条在建拟建和规划的铁路项目
来自铁路部门的数据显示，2008年全国铁路新开工项目80多个，投资规模超过1万亿元。与此同时，未来4年，我省每年的铁路建设工程投资额都将超过380亿元，相当于每天要投资1.04亿元。
“在湖北省投资铁路建设中，十堰境内首当其冲！”市发改委副主任、机场筹建办主任柯贤国说。据柯贤国介绍，1月8日，在武汉召开的全省铁路建设动员大会上，已明确未来湖北省在建、拟建和规划的43个铁路项目中，涉及我市的有6个，新建、拟建和规划的铁路300公里，投资超过300亿元，分别占全省近1/5和1/6，是全省铁路项目最多和投资密度最大的地市州，也是我市铁路建设迎来的一个新的机遇期。
柯贤国介绍说，我市境内在建、拟建和规划的铁路共有6条，其中在建襄渝二线，拟建的有十（堰）宜（昌）铁路、丹（江口）西（峡）铁路，规划研究的项目有3个，包括运（城）十（堰）、郑（州）渝（重庆）、房（县）（安）康铁路，其中房康铁路已纳入了铁道部和省铁路网规划。此外纳入铁道部《中长期铁路网规划》的郑渝铁路在湖北境内247公里，投资概算260亿元，目前铁道部尚未正式下达规划设计任务，线路具体走向的比选方案尚未最终确定。
“按照这样的规划，几条铁路全部建成后，十堰铁路交通网将呈一个‘米’字形格局，纵横交织在鄂西北大地。”柯贤国介绍说。
十堰将成重要交通枢纽同时迎来三大机遇
“十宜铁路和运十铁路建成后，我市将迎来前所未有的三大机遇。”柯贤国满怀信心。柯贤国说，十宜铁路建成后，将打通宜昌市、重庆市及河南郑州市等城市之间的铁路交通“命脉”，从而形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏牛山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，将更好地发挥“一江两山”在鄂西生态文化旅游圈的龙头带动作用。此外，该铁路是整合“一江两山”和鄂西生态文化旅游圈旅游资源最具优势、最有价值的基础设施项目，不仅可以将“一江两山”一线连珠，而且可以形成十堰—襄樊—荆门—宜昌和十堰—襄樊—随州—武汉—荆州—宜昌两个大小循环旅游圈。十堰至宜昌的铁路建设，对增加湖北省西部路网密度，开发西部资源，促进“一江两山”旅游开发，达到一线穿珠，一线穿旅游，一线兴湖北的效果，其重要意义显而易见。
十宜铁路建成后将通过房县，这样我市的丹江口市、郧县、房县3个县市都将通铁路。与此同时，与我市经济社会发展密切相关的运城—三门峡—十堰铁路、重庆—郑州铁路及房县—安康等铁路项目的相继落地，都将使我市“县县通铁路”的目标成为现实，十堰未来有望成为连接西南至华北、西北至华中的重要铁路枢纽中心，同时也将大大缩短十堰到北京的时间。
柯贤国介绍说，十宜铁路在十堰境内的大致走向初步勘察为：从丹江口市官山镇进入房县土城镇界牌，途经白鹤乡东浪、房县温泉等地，进入神农架阳日镇，在房县境内全长60公里；从十堰引出后，该铁路将经保康、神农架东部（即沿209国道走阳日湾、新华）、兴山、秭归屈原镇、宜昌夷陵区到宜昌东站，与去年9月动工的汉宜铁路相接，其中十堰至宜昌全程只需1个半小时，汉宜铁路建成后，武汉至十堰全程就为3小时6分钟，比目前快4个多小时。
此外，本线向北延伸至陕西，接包西、太中银线，向南延伸至湖南石门接石长线和焦柳线，将形成一条南北向的煤炭铁路运输通道，从而可有力缓解山西、陕西和蒙西三个地区煤炭运往“两湖一广”运输难的问题。
此外，诸条铁路的修建对于优化十堰的铁路路网布局，改善交通环境，服务南水北调重点工程，改善库区人民的生活条件，将起到不可估量的作用。 米字形铁路将带动十堰产业链
2009-2-8 7:48:32 来源：秦楚网-十堰晚报 进入 【秦楚论坛】
米字形铁路路网建设，加上已经开通的汉十、十漫高速公路和将要开工的十宜（昌）、襄（樊）安（康）等高速公路，将让十堰成为名副其实的“中西部交通枢纽”。
与此同时，数条国、省道完成新改建任务，十堰四通八达的水陆铁交通网络日益形成，一个以十堰为主要控制点，以铁路和高速公路为主轴，以国省道“三纵三横”为主骨架，以县乡村公路为补充，内畅外连、方便快捷的交通网络将逐渐形成。
未来的5至10年，十堰交通设施得到全面提升，将实现县县通高速、县县通铁路的米字形铁路交通格局，形成公路、铁路、水路、航空立体交通综合运输体系，形成市内一小时经济圈，十堰到全国各主要城市二小时经济圈。届时，十堰将彻底打破秦巴山脉的交通瓶颈，成为横贯东西、连接南北的交通枢纽城市。
带动产业链将成拉动十堰经济的“火车头”
诚然，无论是铁路还是公路都是连接城市与城市之间人流、物流、信息流最便捷的通道，带给经济发展不竭的动力。
“建设必将带动就业，这么大的投资至少可带动60万人的就业，同时还将带动服务业，以及钢材、水泥等建材的销售，其仅在建设过程中对十堰经济的带动就不可估量，建成后对十堰经济的拉动又将不可限量。”柯贤国说。
据悉，铁路建设对增加生产总值、拉动经济增长具有巨大作用。按照在十堰铁路完成工程投资300亿元安排，根据定额水平测算，可以创造60万个就业岗位，消费钢材2000万吨（含钢轨），水泥600万吨，可以直接拉动全国GDP增幅提高。同时，加快高速铁路客运专线项目还将带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求，对相关产业总产出的拉动更是不可估量。
铁路建成通车后，因通行能力增加和行车条件改善，带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由铁路使用者直接获得的经济效益，以及因缓解交通“瓶颈”制约、改善投资环境而对其它产业发展产生的巨大波及作用。
铁路建设对沿线经济的拉动作用十分明显。据悉，总投资规模超过2209亿元的京沪高铁开工以来，对沿线地方经济发展已产生了直接的带动作用。
重大工程项目的建设启动，数万筑路大军进驻对蔬菜和鲜肉的需求，同时也将为农民开辟了新的增收途径。一批与铁路连接的公路建设项目和沿交通线的小城镇建设次第展开。建材、建筑、冶金以及运输、房地产和商业等也将迅即火爆起来。
“一批铁路项目在十堰的相继落地，这条带动相关产业蓬勃发展的产业链也必将成为带动十堰经济腾飞的‘火车头’”。柯贤国说。 我市境内在建、拟建和规划的铁路共有6条，其中在建襄渝二线，拟建的有十（堰）宜（昌）铁路、丹（江口）西（峡）铁路，规划研究的项目有3个，包括运（城）十（堰）、郑（州）渝（重庆）、房（县）（安）康铁路，其中房康铁路已纳入了铁道部和省铁路网规划。此外纳入铁道部《中长期铁路网规划》的郑渝铁路在湖北境内247公里，投资概算260亿元，目前铁道部尚未正式下达规划设计任务，线路具体走向的比选方案尚未最终确定。
“按照这样的规划，几条铁路全部建成后，十堰铁路交通网将呈一个‘米’字形格局，纵横交织在鄂西北大地。”柯贤国介绍说。 十堰亮点之三
重大项目取得重大突破
武当山机场前期工作已经启动，襄渝铁路复线建设顺利推进，十宜铁路完成预可研报告。
【展望】2009年宏伟蓝图
推进区域性中心城市建设
深入开展“三城”联创，大力推进基础设施建设，巩固和提升区域性中心城市地位。加快武当山机场前期工作进程，为争取立项审批作准备。确保襄渝铁路二线投入运行，开工建设十宜铁路，加快十运、郑十铁路的前期工作。 保康县
写信人： 不署名
来信时间： 2009-1-11 11:52:00
来信标题： 肯请保康-----加强跑省进厅，确保郑渝铁路过保康
来信内容： 近期郑渝铁路的走向成了焦点。
从省发改委、铁道部计划司等地方传来的消息是该铁路走兴山-南漳-襄樊线，但是近期的省铁路建设工作会议并没有就该铁路的走向做出最后的决定。说明该铁路的走向仍然有争议。
这条铁路经过保康，对于保康经济的持续快速发展具有战略意义。对于保康旅游业、磷矿资源的开发具有直接的促进作用，十宜铁路已经跟保康擦身而过，保康县一定要高度重视郑渝铁路的走向问题，确保该铁路走保康。
十堰、丹江政府积极活动，期望该铁路能够折向进入十堰地区。保康县一定要加强公关，到省相关部门、国家相关部门去争取自己的利益。 我的心依旧在跳动 郑渝铁路不可在十堰的丹江口市的县级市同时设两个大站
十堰人口口声声明说郑渝铁路走丹江——十堰东（丹江口市的六里坪）？大家想一想，丹江市区离丹江口市六里坪（现在的十堰站）不到30公里的地方，能建两个高铁站吗？所谓的高铁就是速度快，天下的笑话？火车以350公里/小时，火车还没有启动从丹江就到了丹江的六里坪了，何况一个县级市能建两个站吗？不过我认为郑渝铁路走哪最合理？南阳——老河口（襄樊西）——十堰东（丹江的六里坪）/十堰南（房县）这样不仅可以解决襄十之争，并且有利于襄十建设环城铁路和环城高铁 不过铁路 但有条高速公路从南漳过 但不知道有没有出入口 回复 熊猫 的帖子
我们有全国闻名的电麻木，三轮，混混。南漳的吉祥三宝 十堰100个重点项目开工 投资额达160亿
武当山机场、十宜、十三铁路等项目取得重大进展
2011年01月08日 记者 徐正国 来源：十堰晚报
昨日，记者从市发改委获悉，2010年全市100个重点项目全面开工，投资超额完成任务，达到160亿元。十房、谷竹、十白三条高速公路建设顺利推进；武当山机场、十宜、十三铁路等项目取得重大进展。
去年，全市在建重点项目100个，总投资688亿元，当年计划投资159亿元，实际完成投资160亿元，完成年度计划的100.6%。十房高速全线主线内房屋拆迁全部完成，工程施工全面展开；谷竹高速境内房屋拆迁已全部完成，完成施工道路建设和供配电设施，桥梁基础已开始浇筑；十白高速3个标段控制性工程已正常施工，其中路基工程已完成全线清表工作；郧十高速投资主体已明确，初步设计已获省发改委批复，控制性工程已开工建设；潘口水电站大坝填筑工程达到设计高程，为2011年下闸蓄水创造了条件；三里坪水电站主厂房、安装场及副厂房完成开挖施工；白沙水电站隧洞开挖、厂房施工、机组安装等相继实施；龙背湾水电站已获省发改委核准，导流洞、交通洞两大工程洞相继开工；丹江口大坝加高工程已全部加高至176.6m设计高程。
东风实业3万辆专用车、东风渝安20万辆扩能、安远2万辆专用车、正和车身一期、东风传动轴整体搬迁、湖北通达50万辆份欧四净化排放后处理系统、丹江口农夫山泉基地、竹溪梅子贡茶食品加工、郧西县神武天滋山野葡萄酒生产线、房县润田神农架矿泉水生产线、房县兴祥黄酒等15个项目已建成投产；百成实业公司四海物流项目、房县唐城物流园、武白一级公路、建设大道、浙江路延长线、北京北路连接线、内街小巷道路改造工程、上海路、泗河污水处理工程等10个项目已基本完工；小漩水电站、龙背湾水电站、三里坪水电站、夹河关电站、义兴公司转向节生产线、太极湖生态旅游区、五龙河大峡谷旅游区、武当山至白浪一级公路、郧县至十堰市一级公路、建设大道（一期）、通村公路建设等45个项目超额完成年度计划。
武当山机场已纳入国家“十二五”民用机场建设规划和综合交通规划（草案），临时气象观测站项目建设已启动，争取2011年立项，力争下半年开工；铁路项目方面，湖北省、铁道部就十宜、十三铁路已达成一致意见，提出将三门峡—十堰—宜昌铁路项目打捆上报，争取国家发改委2011年批复；启动了十堰“十二五”铁路规划编制和武汉至西安客运专线的前期研究，进行了大量的资料收集整理工作，并协助中铁四院赴相关县市及陕西进行实地考察，市政府将组织规划的评审和修编；市委、市政府分别就郑万铁路过境十堰向省委、省政府进行了汇报，力争达到预期目标，目前铁道部已正式开展郑万铁路预可编制工作；积极推进汉丹铁路改造项目，铁道部和湖北省政府已就湖北省铁路建设问题举行会谈，已明确实施汉丹线老河口至丹江口段电气化改造工程，尽快恢复铁路客货运输；京能热电联产项目，已完成相关规划编制，取得24个部门支持性文件，可研待评审。
市委、市政府分别就郑万铁路过境十堰向省委、省政府进行了汇报，力争达到预期目标，目前铁道部已正式开展郑万铁路预可编制工作 走不走都没求的啥关系 回复 @山里娃子@ 的帖子
拜托你，刷分，也不是你这样耍的，搞的满屏都是些老帖子，想看哈新鲜的南漳新闻都看球不到 看完了这么强的文章，我想说点什么，但是又不知道说什么好，想来想去只想
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