郑渝铁襄十之争，最终路线走襄阳西（老河口）
郑渝铁路走南阳——老河口—房县/六里坪—巫山最合理，襄十携手共赢郑渝铁路走南阳——老河口（襄樊西）——房县（十堰南）/六里坪（十堰东）——巫山最合理，襄十携手共赢。
郑渝沿线的政府部门负责人称，郑渝路线，走向上南北都有可行性，“而在中国这样的人情社会，公关是可以起作用的，因此各种办法的争取工作注定纷纷上演”。他因此很理解地方政府的公关活动，但希望铁路选线在科学化和民主化上进一步完善。
吴志华认为，高铁带来的巨大项目投资也是沿线政府争夺的动力之一。而对于技术上都有可行性的线路方案，最终往往还是需要领导拍板。但是领导手心手背都是肉，拍板往往很难。
中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，地方政府争铁路是可以理解的，但铁路不可能弯七弯八都照顾到。他认为，郑渝铁路选线要尊重科学规律，在地质条件允许的情况下，确保走最直的线路。同时，围绕干线建立合理的路网结构，这样大家的争论都解决了。
张承耀认为，争抢的根源在于中国的铁路网建设不足，“比印度都差远了”。他认为应由铁道部负责干线建设，地方政府负责支线建设，大力完善中国铁路的路网结构，“否则争抢永远是个无解的课题”。
从上面可以清楚的看出，郑渝铁路走南阳——老河口——房县/六里坪——巫山这条线路极有可能。
第一：这条线路最直。
第二，通车后，速度快时间短。
第三是，没有损坏或破坏自然保护区（神农架，武当山、丹江口水库）。
第四，地质条件刚好是经过三峡，不怎么须要打山洞，成本低。
第五，从经济效益上看，老河口可以辐射老河口市，谷城县、丹江口市、邓州市，襄樊，保康县，相当于一个大襄樊，房县/六里坪可以辐射房县/竹溪、十堰、竹山、白河、平利、神农架、兴山（因为这些山区出来都要经过房县，只有从山峡里才能出去，特别是房县、竹山，竹溪，走房县是必经之路；而巫山，可以辐射巫山，巫溪、奉节、巴东、兴山、镇平、同样，巫山也是这些城市的主要交通要道。支持老河口市，房县、竹溪，巫山县政府去做上面工作，因为铁路经过三市（县）是最合理的。
第六，从扶贫上讲，对于这些山区的人们，简直是雪中送炭，有了铁路，他们就有了希望，同时也可以缩小贫富之差的差距，不会让没有钱的越是没有钱。也是他们的救命草。可以使山区的土特别产运出城外，也可以把城外的东西运到山内，这是山外与山内的物质交易共赢，为何而不为呢？
第七，从铁路交叉口上讲，在老河口与房县上讲，又多了一条东西南北的交通枢纽。
第八，对未来的襄樊与十堰城市建设上讲，经过老河口对襄樊来说，相当于建了一个环城高铁或坏城铁路，（郑渝铁路，与未来的西武铁路交叉点老河口，襄渝铁路交汉丹铁路交叉于老河口东，汉丹，襄渝，焦柳交叉于襄樊）对十堰来讲同样来讲，是建了一个环城高铁和环城铁路（十宜铁路与与郑渝铁路交叉于房县，襄渝铁路，西武铁路，十宜铁路，运十铁路都交叉于十堰）。
第九，对于铁路网的建设，国家只建了主干线，地方政府再建设一点支线，这样更有利于完善铁路网的建设。
第十，同时也解决了襄十之争，这样走向，第一没有动摇襄樊省副中心的地位，同时也照顾到了十堰市，没有偏离十堰的铁路的建设。同时也解决了襄十县县通铁路的困境，更加以解决了襄十兄弟的感情。
第十一，西武铁路一但修通后，老丹铁路通车后，在襄樊与十堰显然形城了三大坏城高铁和环城铁路，其中分别为，襄樊环城高铁，襄樊西老河口段环城高铁环，十堰环城高铁，同时，襄樊与十堰利用上环城高铁和环城铁路，可以通往全国各地。
第十二，郑渝单线走丹江——十堰——房县——巫山，我们从线路上看，丹江离丹江六里坪火车站（也就是十堰东站）不到30公里，所谓的高铁不可能在两地设站，最多选择在丹江口市的六里坪设为十堰东站，至于房县离十堰也不是很远，应当也就是30公里的样子吧，不可能再设一个房县站吧！那么这样建站，就不是高铁了，而是普铁！如果在丹江口设个站，然后在到房县设个站还有可能，丹江的六里坪不设站，不过这样，十堰方面是不可能这样做的，所以说走这条线路不可能！同时这样走，也动摇了襄樊副省中心城市和铁路交通枢纽的地位。
第十三，如果单个的走襄樊的话，那十堰方面呢？就完全没有按照国家发改委20008铁路规划图来走了，同时十堰那也会变的被动了！为了照顾两面两地。
从而可以证明，郑渝铁路走南阳——老河口——房县/十堰东——巫山这条线路最合理，最大化，最经济。
第十四第一是高铁是把客从一个城市拉到另一个城市，而不是把客人从一个城市市中心拉到另一个城市的市中心，我们再通过环城高铁和环城铁路、地铁、公汔，把客人拉到不同的地方所以，一个城市要发展，建设环城高铁和环城铁路是必然的。同时解决了山内与山外的物质交易，而我们为何而不为呢？
第十五，现在从襄樊的经济上来看，已经落后于这块盆地的南阳。这样长期下去，与南阳相比会很快形城一个很大的差别，永远在这块盆地上当老二。要想超过南阳，在这块盆地当老大，就得联合十堰，随州，相互增补，建设这三个城市的环城高铁和环城铁路，同时建设各各县市的环城高铁与环城铁路，这样来带动经济，才会发展起来！这样一来，有了各各县城的环城高铁和环城铁路，还怕郑渝走哪不成了！大家不要争了，郑渝铁路走直线最好。为了鄂西北，为了郑渝铁路的合理建设，那就是在湖北段走南阳——老河口——房县/十堰东——巫山最合理，这样才能襄十携手共赢。我们大家一起努力把这个贴子顶起来吧！
wzg11e 无聊的意淫....... 不到南漳了， 学习了 离我们太远了，不懂啊。 南漳呢？我们的南漳怎么走？？ 每天看看我，腰好,腿好,精神好,吃嘛嘛香--！
又黄了啊 回复 书呆子 的帖子
不走南漳了呗 新华社给出的合理解释是：南漳混混太多，铁道部怕铁路修到南漳了，南漳的混混们把铁轨撬了当废铁卖 好像还没有定下来吧？！wzg34e 楼主有没有乱说,坛友们把"未来的建设"发的贴子找出来看下
现在的小道消息太多,搞得是不知信哪个的好?? wzg29e 不知是不是日白扯
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