本帖最后由 小卫看漳城 于 2009-12-15 16:03 编辑
作为一个从业还没有两个月的三轮车夫来说，现在就开始讨论南漳三轮的现状，未免过早了。不过好在我本身没有什么深度，也没有什么社会地位，所谓人微言轻，随意乱讲，自然也不会被跨省跨市跨县追捕，在这里，借论坛宝地，表达一下作为普通百姓的某些观点，应该不会招来什么太大的麻烦吧。
其实，大家也都有目共睹，南漳的电麻木，油麻木，已经不是泛滥的问题的，而是相当混乱的。可以毫不夸张的讲，在南漳的主要街道，譬如万山路，学府路，水镜路，徐庶路等等，每隔5米，你就能看到一辆三轮，有时候，甚至会有三轮糖葫芦的情况，也就是说，接连若干辆三轮一起行驶，场面何其壮观。如果有心人，可以在南一中放月假，也就是每个月的中旬以及月底的那个周六下午，前往南一中附近看一下，呵，那才真正的叫黑压压的一大片，可惜，没有搜集到相关素材，不然，也可以在文中直接贴出，那样，会更直观一点。
任何事情的出现，都会有原因，而原因，也分为表面原因和深层原因。既然把话题引到了南漳三轮现状的这个方向，不妨静下心来探讨一下，南漳三轮混乱的各种原因。当然了，这都是我的一家之言，肯定有不足或者缪误之处，欢迎大家补充，指正，还是小卫那句老话，讨论问题，热烈欢迎，要是骂人，就免了，骂我固然不对，问候我家的女性以及祖宗，也毕竟是不好的，谁也不是从石头里蹦出来的，辱人者，必自取其辱。
在我看来，南漳出现三轮的原因，其实，并不独特，远的不说，就是襄樊，武汉，也都曾经有过这个行当。所以，这个表面原因，应该是随着人口增多，收入增多，对于公共运输有了更高要求以后自然产生的。之前记得论坛里有一个帖子讨论过南漳的交通现状，发帖的朋友，觉得应该大力发展南漳的交通运输事业，健全城市公共运输。当然了，从某种意义上来讲，这个说法没错，但是在我看来，这个是理想化的打算。我们可以假设一个模型，南漳的每条主要街道都有公交车，而且频次很密集，能满足南漳人民的基本出行要求。好，这个模型构建之后，我们会遇到以下的几个问题： 1、经济方面的。如果要使这个城市公共运输网不亏本的运行下去，需要多少人次的乘车？南漳城关的十万人，是否能够支持这个乘车人次？当然了，这位朋友的帖子里讲过，要靠政府的财政补贴。对于这个想法，嗯，很好很强大，问题是，在南漳可以吗？在南漳可能吗？这个问题，其实大家心里都有本帐，我就不展开了，免得涉及到敏感的政治话题。 2、这个交通网构筑以后，是不是能通达所有的地点？南漳周边的地方我还没有完全熟悉，但是我可以就我所了解的地点来印证这个假设。譬如漳河厂，南背，朱家湾，徐庶庙村，文笔峰，大竹园，车家店，马家咀，这些都是我曾经去过的地方，这些地方能够通公交车吗？如果通的话，那么是要30分钟一班，还是10分钟一班？在哪个平衡点上才能保证满足大家的要求？怎么能保证运营者的利益？前面说的是一些比较偏远的地方，对于一些比较狭小的巷道，比如普济寺，顺河街，庵家巷，这些地方，应该也无法通公交车的，所以，从范围上，即便南漳的公交网络成型了，也未必就能让三轮自然而然的消失。 3、公交网络完成后，是不是能满足所有人的出行要求？南漳的有钱人其实挺多的，让大家都去挤公交，我觉得，不一定每个人都会愿意去挤公交的。
其实，以上这些废话，都是从反面说明了，南漳为什么会出现三轮这种事物，这是自然选择的，是情理之中的事情。
那导致三轮泛滥并且混乱的原因是什么？在我看来，表面原因是市场无序，而深层原因，是缺乏监管。 说到市场无序，有几个情况大概需要说明一下。以我这接近两个月的收入状况来说，我每天的工作时间大概是6个小时，每天的收入平均下来，在20元上下，在与老三轮从业者沟通后，一般的情况是每天工作时间在10个小时以上，更夸张的在14个小时以上，平均收入达到50元~60元，据说有顶峰收入可以到达100元。那么我们按照这个平均收入来算，一个三轮，如果不像我这样游手好闲，好逸恶劳的话，每个月的收入可以稳定在1500~1800上下，这是关于三轮从业者的收入问题。其次，关于投入三轮的成本问题，油麻木，我不太清楚，电麻木的整体先期投入是：一辆车+一块电池=3000~3200(麻木上的铁架由商家加工好)，另外购置一块电池：700~800，所以整体的投入成本是3700~4000元。然后，是三轮的工作状况问题，由于三轮业主都是私人，不存在出租车中有可能的挑土、带班司机问题，所以时间灵活机动，没有约束，想干活的时候就干活，想休息的时候就休息，三轮在不工作的时候，还可以送送孩子，买买菜，可谓是一车多用。最后，是三轮运营状况，目前，对于电麻木没有任何的政策约束，不需要上牌，从业者不需要任何形式的资格证，只要自认为能驾驶，就都能够上路，所以，也不存在什么技术门槛。 有了以上的这4点情况的说明，大家就很好理解，为什么市场无序了。
第一、三轮的收入可观。 南漳的基本收入状况，大家都清楚，大型超市的普通导购，一个月的收入，应该在600~800上下；私营餐馆的各种服务业者，什么勤杂，服务员，洗碗，打荷，水台，传菜，包吃住，收入应该也是不超过1000元的；专卖店的导购（这种基本上都是年轻女性），收入不超过1000元；各种家政人员，保姆，收入不超过1000元；而三轮的收入，刚才算的账，大家也看到了，远高于这些人员的收入。当然了，我谈的都是没有技术含量的工种，但是如果有一定技术的人，谁又会去跑麻木呢？所以，对于没有太多技能，或者体力有限的人士，从收入角度考虑，三轮是目前最好的职业。 第二、资金投入很有限。从刚才算的成本看的到，要折腾一个能运营的三轮，只需要4000元。4000元，其实在目前这个物价水平之下，是很小的一个创业成本了。南漳门面的房租，基本上都要高于200元每月，而且基本上都是年缴，那就是2400的房租，更不谈目前南漳直接租门面很难，绝大多数都有高额的转让费，如果打算创业，你还要添置设备，置办物料，4000元，想开店，根本是不可能的。如果用4000元去做别的事情，比如类似现在街上推着板车卖水果的，其实成本也不会少，还要承担水果折耗的风险，其他的行业，比如在家家乐门口卖针头线脑的那些平板车，又面临着是不是每天都是销售出去产品的问题（这个都是臆测，没有实地调研过）。所以，从成本投入方面，三轮也是比较节省投资的。 第三、工作环境很宽松。没有工作时间的死限定，没有上级领导的责骂，没有工作任务的压力，跑多少吃多少，完全是靠个人自觉性（在这检讨一下我自己，自觉性很差）。除了没有什么社会地位，经常被人看不起，不过考虑到只要是革命工作不分贵贱，其实也没有什么太大的心理障碍。所以，从工作环境来看，三轮是比较适合自主经营的行业。 第四、受政府约束少。这年头，做买卖，要办执照；开网吧，要牌照；开出租，要驾照；开货车，要从业资格证；去端个盘子，要是遇上大检查，还要找你要暂住证和卫生证。而三轮，啥也不要，政府基本上没有管理三轮的举动。不过好象之前管理过了，但是自从三十万赔款之后，力度明显小了很多，基本上看不到了。所以，从受限制的角度来看，三轮，的确适合运营。
以上，是个人从表面原因来分析三轮泛滥的因素。 至于深层原因，为什么说是缺乏监管，听我一一道来。 第一、这个不是南漳的问题，而是全国的问题。在之前我发的一个帖子中，“故乡水”说了，我是自己一边骑着三轮一边批评南漳的交通混乱，言下之意，就是我也是个不规矩的人，自己都是南漳交通混乱的一个老鼠屎，有什么资格来讨论这个问题。我答复“故乡水”时，提到过，国家目前对于电动三轮没有一个具体的行政约束，所以我没有牌照，不完全是我的原因。这是事实，不是找借口。目前，关于电动车的归属问题，国家一直都还没有一个定论。而且目前正在讨论的还只是电动自行车的范畴，至于什么时候探讨到电动三轮车，还遥遥无期。但是国家不制定规矩，不代表厂商就老老实实的听话，电动三轮一辆接一辆的生产，在小小的南漳县都卖的风生水起，其实，也正常，商人逐利，所谓钻政策的空子，正是这样。只要能赚到钱，管你交通混乱也好，交通井然也罢，都与商家无关。所以，原因一：国家对于电动三轮没有一个明确规范，是主因。 第二、相关部门缺乏市场控制。当第一辆电动三轮上路后，相关部门是不是及时的把这个问题，当成一个问题来看待了？前阵，论坛里有朋友提出一个数字，说南漳的三轮有1600辆之巨，我着实吃了一惊。为什么吃惊，我们来看一个数据，武汉的全部出租车数量是12137台，襄樊是1700台上下（以上都是网络搜索的结果）。这是什么概念，武汉的城区人口在840万上下，人均的出租车数量是0.0014辆；襄樊的城区人口是83万，人均的出租车数量是0.002辆；南漳的城区人口，据称是10万，那我们南漳人均三轮的数量是0.016辆。数据说话的好处就是，一目了然。南漳人民的人均数量，比武汉高了一个数量级，是襄樊的8倍！真不知道，这是个杯具还是个洗具。无序化市场的结果就是这样，一个行业，不断扩张，最终坐大，形成尾大不掉之势，等到想要解决这个问题的时候，已经成为一个顽疾，一个毒瘤，很难下手了。 第三、相关部门缺乏行业管理。由于三轮的先天不足，没有任何一个部门拥有绝对的管理权，但是看起来，又有很多部门和这个行业相关。行业管理的缺失，导致行业的不健康发展，秩序的混乱，经营环境的恶化，最终连带，引起整个县区交通的杂乱无章。 以上，都是我个人的一些浅薄的看法，这些都是理论上的分析。下面，我们可以来看看南漳三轮的现状。 现状一：三轮业主从业年龄参差不齐，从业素质各自不同。不能一棒子打死，说所有的三轮车夫都是混蛋，就好象不能说所有的日本人都是战犯一样。但是，整体来说，这个行业的相对素质较低，很多业主，没有交通安全意识，缺乏相关的交通常识，在马路上，逆行，不按照规定的通道行驶，随意停放，随意停车，随意转弯，甚至还有当街停车斗殴的，汗一下，这些，其实都是可以通过教育和管理来改变的。 现状二：三轮数量庞大，车况不一，影响城市整体面貌。别的外地游客，我不知道怎么想，反正我刚回南漳的时候，看见这么多的三轮，很惊讶，看见那些三轮外面乱七八糟，杂乱无章的篷布，也觉得看有碍观瞻。 现状三：行业定价不一，缺乏统一的定价原则，很容易出现坑客宰客情况。三轮不是出租车，没有计价器，无法有一个相对规范的定价规则。 现状四：安全隐患大。由于三轮没有保险，自然也不会有交强险，而且一旦出现交通事故，只要是三轮车业主没有驾驶证，基本上都要承担大部分责任，所以不发生问题则已，一旦要是发生恶性交通事故，造成重大人员伤亡，这就不是孤立的，一辆三轮的问题，而会出现三轮问题的总爆发。 说了这么多，其实，要是大家完整的看完了，每个人的心里，都会有自己的答案。南漳的三轮到底该不该整治？到底该怎么整治？如何在保证居民便利的情况下，保留三轮的优异性，而剔除三轮的不安定因素？这些问题的答案，每个人都不同，我也不用再画蛇添足的说，所谓仁者见仁，智者见智。一百个人，就有一百个思想。 我废话啰嗦了这么多，只是希望政府能尽快的，及时的介入三轮行业，制定相关的地方政策，有序有理的管理这个行业，亡羊补牢，为时未晚。不要等到出现不可收拾的局面时再去补裤裆，那时候就已经晚了。 当然了，我本来就是一个草民，如果老爷们有幸能看到这个文字，但又觉得我在胡扯八道的话，那就当我是个屁，把我放了得了，别来找我的麻烦，我很怕。谢谢了。 | 
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发表于 2009-12-14 17:14
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楼主
发表于 2009-12-14 18:32
