7月3日起长虹大桥维修5个月 不影响桥面通行

等待奇迹

从上月开始，中铁大桥局正式启动了长虹大桥病害加固处理维修工程，预计工期为150天。这是该桥通车以来规模最大、工期最长的一次大型维修。
　　目前维修已进入水上桥墩加固和箱梁加固工程阶段。长虹大桥为何要大修？如何维修？昨日，记者实地进行了探访。

　　建桥以来规模最大维修


　　作为我市第二座横跨汉江的特大桥梁，长虹大桥自上世纪九十年代建成通车以来，不仅成为连接樊城和襄城的重要通道，而且承载着207国道的过境交通。

　　由于大量的超限超载车辆长期集中通行，目前桥面、上下部结构均出现不同程度的病害。经权威部门检测，建议限制交通，组织修复。

　　去年8月，经省政府同意，长虹大桥全面禁止和限制重中型货车通行，全天禁止总重量30吨以上(含30吨)重型货车在该桥及其毗邻中心城区通行，30吨以下货车进城或过江需办理通行证。“禁止大货车通行后，大桥安全了很多，但仍要修复加固。”市桥管中心负责人说，此次桥梁大修也是上次检测结果出来后，政府采取的重要措施。

　　据了解，长虹大桥病害加固处理维修工程今年6月启动，是该桥运行以来规模最大、工期最长的一次大型维修，主要是加固桥梁，延长其使用寿命。

　　桥墩加固用“布”缠

　　此次维修，重点是对影响桥梁结构安全的主梁和墩柱裂缝进行加固处理，包括边跨腹板加厚、底板张拉纵向预应力、更换引桥支座等8个维修项目。

　　昨日，记者乘船和施工人员一起来到长虹大桥下，看到工人正对水上桥墩除尘打磨。“这是第一道工序，因为桥墩经过风吹日晒，出现裂缝，要先打磨干净后方可涂胶，最后是用布缠绕。”项目部总工魏魁指着桥墩说。

　　桥墩用布缠？看到记者有些吃惊，魏魁解释说，他们采用的底胶强度比混凝土还大，而且用的布也不一般，是碳纤维布。这种碳纤维布，抗拉伸，在足够拉力下，可承载100吨重的货车。

　　桥梁要换“减震器”

　　在长虹大桥的桥墩和桥梁之间有一个由橡胶和钢板组成的支座，厚度有十几厘米，主要起到缓冲、减压作用，相当于大桥的“减震器”。

　　由于交通流量过大及橡胶老化等原因，目前长虹大桥部分支座严重变形，个别已触及桥墩，形成安全隐患，必须更换。

　　每更换一个支座，就需要动用20个液压千斤顶，并且保证同时用力，可将桥梁向上整体抬升1厘米左右。“抬得比较慢，并且不会太高，因此不影响车辆通行。”魏魁说，施工采用的是PLC液压同步顶升控制系统，保证了精准控制操作。

　　据介绍，此次大修还将持续一段时间，施工期间，不会影响车辆和行人正常通行。

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