湖北2012年开工的郑渝高铁

未来的建设

简介
郑渝铁路时速350公里,是联系郑州,重庆,等地区快速通道,如果从襄樊通过,到北京的行程时间也有望从现在的20多小时缩短至10小时左右。目前，三种方案正在进行调研中，待确认。
        在中国扩大内需、加大交通基础设施投入的环境中，郑渝铁路的建设进行到前期准备阶段中。初步确定了北线（经安康）、中线（经十堰）、南线（经襄樊）三个方案，铁四院正在进行初步可行性研究，将收集社会、经济、交通等相关各方面的资料，为线路的确定提供科学依据。
       目前河南段文件签署郑州——南阳段客运专线。渝万铁路也在进行当中。
                        三种方案
     第一方案
　　线路为：重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—郑州
　　第二方案
　　线路为：重庆—万州—竹山（兴山）—十堰—丹江口—南阳—平顶山—郑州
　　第三方案
　　线路为：重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州
　　①重庆—万州—安康—丹凤—卢氏—洛阳—郑州
　　②重庆—万州—安康—商南—栾川—洛阳—郑州
　　③重庆—万州—巫溪—竹山—十堰—西峡—洛阳—郑州（重庆万州十堰伊河线）
　　④重庆—万州—巫山—兴山—十堰—西峡—洛阳—郑州（重庆万州十堰伊河线）
　　⑤重庆—万州—巫山—兴山—十堰—西峡—宝丰—郑州（重庆万州十堰宝丰线）
　　⑥重庆—万州—巫山—兴山—十堰—南阳—平顶山—郑州（重庆万州十堰方城线）
　　⑧重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—平顶山—郑州
各方案优缺点；本段中襄樊人完全是小时候唱多了“长大后我就成了你”（注意：1、十堰与河南、陕西、重庆三个省市的接壤地区，襄樊只与河南接壤；2、南水北调，十堰位于库区需移民18万，淹没大量平地，外迁襄樊只是一小部分；3、武当山在十堰不再襄樊，神农架是从十堰划归省直管的，三国景观均为现代仿建。4、东风大部分资产人员在十堰，是从十堰发展出去的。）最优走向为：1.重庆、万州、奉节、巫山、兴山、保康、南漳、襄樊、南阳、平顶山、郑州。
　　2.重庆—万州—巫山—兴山—十堰—西峡—宝丰—郑州 。
　　3.重庆、万州、奉节、巫溪、湖北竹山、十堰、河南西峡、栾川、嵩县—伊川—洛阳—郑州。
　　特别是1、2两种方案，无论是线路便捷、郑渝两地距离最短，最优；还是在全国铁路布局，对比较贫困地区开发，促进豫西、鄂西北经济发展；建设北煤南运新通道，分流京广、京沪铁路干线的压力方面，意义都是非常巨大的。
                                 争夺战
自2008年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。 在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元。在河南，除平顶山外，南阳、许昌、洛阳也在紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。湖北省的襄樊市、十堰市、丹江口市，河南省的洛阳市、平顶山市、许昌市和我市都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化
                              “复杂”的选线
如在郑渝铁路河南段，已明确铁道部负责工程建设，河南省负责征地拆迁及费用，征拆费用计入地方股份。对于郑渝铁路，两省一市必须先达成一致
                                   工作进展
2009年的6月10日，铁道部刘志军部长和河南省郭庚茂省长就河南铁路建设有关问题在北京进行了会谈，并达成会谈纪要，在纪要中，就郑渝铁路河南段线路走向问题，采纳了南阳、平顶山、许昌市地方政府的建议，纪要第二条提出：“争取尽快开工建设郑州至重庆铁路,争取年内部省联合向国家发改委报送项目建议书；河南省负责境内段征地拆迁工作及费用，征拆费用经双方认可后计入地方股份，2010年先期开工郑渝铁路郑州至南阳段。”至此，郑渝铁路线路走向途经南阳已成不争的事实。

未来的建设

渝郑高铁渝万段铁将在2013年建成,万郑段铁路2012年开工，计划2017年建成

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中国拉动内需是依靠

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南九龙

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是好从南漳走
南九龙 发表于 2010-2-6 13:29

    我们想一样的 最好从南漳走

绽放的百合

由此可见,南漳是太希望有条铁路了,呵呵~

从头再来

2012还早着呢，还是过好这个年吧。物价这么高，通了铁路难道物价会下调。

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