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郑渝高铁等级提升 经河南7县市
2015-06-03 投实
导读：根据6月2日重庆发改委公布的消息，目前郑州到重庆的高铁线已经完成了可行性报告审查，目前郑州到重庆的高铁可行性研究报告已经通过。该方案确定郑州到重庆的高铁时速以每小时350公里为标准，这比之前预计的每小时250公里标准大幅提升。
同时该线路将尽量走直线，具体走向是：郑州-开封市-许昌市-禹州市-平顶山-南阳市-邓州市-襄阳市-南漳县-保康县-神农架林区-兴山县-恩施州巴东县-重庆巫山县-奉节县-云阳县-万州区-重庆。
来源：21世纪经济报道
21世纪经济报道获悉，目前郑州到重庆的高铁可行性研究报告已经通过。该方案确定郑州到重庆的高铁时速以每小时350公里为标准，这比之前预计的每小时250公里标准大幅提升。
同时该线路将尽量走直线，具体走向是：郑州-开封市-许昌市-禹州市-平顶山-南阳市-邓州市-襄阳市-南漳县-保康县-神农架林区-兴山县-恩施州巴东县-重庆巫山县-奉节县-云阳县-万州区-重庆。
上述线路不仅仅与最初的方案差异大，也与各地争取的方案不同。
根据了解，目前湖北、湖南正在争取长沙到西安的铁路经过宜昌、十堰，这样郑州到重庆的高铁，与西安到长沙的高铁有望在神农架或兴山县交汇。
湖北宜昌铁路支线办叶长泉透露，目前宜昌到襄阳有望建设城际铁路，同时国家沿江高铁也在规划，这样宜昌与郑渝线（郑州到重庆）会有几个联络线。宜昌到襄阳的城际铁路正在推进，有可能走荆门。
根据了解，目前湖北所以希望郑渝高铁经过宜昌的远安，是因为宜昌和襄阳被定位为湖北的副中心。目前襄阳到宜昌，以及两地到武汉均有铁路。
不过湖北大学商学院教授熊剑平指出，鄂西北到鄂西南的交通并不便利，郑渝高铁可以帮湖北连接起鄂西北和鄂西南，使宜昌、鄂西北和鄂西南这个“金三角”真正形成，全线贯通。
“这些地区有资源，但交通并不便利因此没能得到很好的开发。既可以促进湖北省旅游大格局的形成，对襄阳、十堰和恩施两地本身的发展也很有利。”他说。
郑渝高铁等级提升
根据重庆发改委6月2日公布的消息，5月18日至21日，国家发展改革委委托中国国际工程咨询公司在渝审查了郑万铁路可行性研究报告。
会议一致认为，郑万铁路是国家中长期铁路网规划中“京郑渝昆”铁路大通道的一段，是西南地区特别是重庆通往华中、华北、东北地区的快速客运主通道，在全国路网中具有突出的骨干作用。
经过审议，明确郑万铁路功能定位为客运专线，时速标准采用350公里/小时。这比之前传出的每小时250公里速度有所提升。
根据计划，郑万铁路将于今年7月30日前完成可研审批，10月底前开工重大节点工程，年底前全面开工。此前该线路已经被列为国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。
21世纪经济报道获悉，国家发改委在2014年9月10日对新建郑州至万州铁路项目建议书进行了批复。当时批复称，同意报来的项目主要建设方案。但批复也指出，该铁路等级为客运专线，双线。但具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。
本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。但当时速度等级并未确定。
根据了解，该线路具体走向尽量拉直，即郑州-开封市-许昌市-禹州市-平顶山-南阳市-邓州市-襄阳市-南漳县-保康县-神农架林区-兴山县-恩施州巴东县-重庆巫山县-奉节县-云阳县-万州区-重庆。之前经过北面十堰，南边远安的方案，均被否决。
铁路规划专家张江宇认为，郑渝铁路一条连接中原到西南地区的关键性线路。它所承担的不仅是郑州到重庆，而是BJ到重庆的客运任务，甚至需要辐射到广大的东部地区。
因此在设计时，必须以运行时速、铁路运力而非地方利益诉求为主要考虑条件，同时兼顾地质条件、工程造价等因素。从以上各方面看，不去绕道远安的决定都是合理的。
而不经过宜昌也没关系，因为宜昌到襄阳会有城际铁路。“因为这种模式较好的照顾到了各方利益诉求，平衡了国家铁路和地方铁路的分工，有利于铁路建设的开展。”他说。
将经过神农架
不过，郑渝高铁经过神农架，对秦巴和武陵山区经济可能会带来巨大的影响。
原因是，尽管郑渝高铁不经过宜昌的远安，但是经过了宜昌北面的兴山，以及神农架地区。而且最关键是，目前湖北和湖南正在争取建设西安到长沙的高铁，也会经过宜昌和神农架，这样神农架有望成为郑渝高铁和西长高铁（西安-长沙高铁）的交汇点。
神农架地区过去一直因为交通不便，旅游业发展相对滞后，如果坐大巴从宜昌到神农架，来去分别要1天左右。2014年该地机场通航后，极大地改善了地理位置条件。目前随着郑渝高铁，以及西长高铁经过该地，其旅游业可能会迅猛发展。
湖北大学商学院教授熊剑平认为，郑渝高铁对当地经济意义重大。
湖北秦巴山区、武陵山区、大别山区都是国家重点扶贫区。这几个地区旅游资源，还有矿产资源、森林资源等，并且资源保护情况良好。
它们落后的原因在于对外交流不便，这也是由于交通带来的。像湖北麻城、陕西安康的麻安高速意味着把大别山和秦巴山区连接起来，而长沙到西安的高铁将武陵至秦巴山区连接，对外来说，这些地区的交通问题迎刃而解了。
下一步要做好高品质的旅游资源开发，飞机、高铁使从武汉、上海等地来的游客过来更加方便快捷，但仅仅观光是不够的。
“神农架应开发度假生态旅游产品并与养生联系起来，让游客待个三五天，更促进经济的发展，而不能仅依赖于观光旅游。”他说。
21世纪经济报道获悉，目前郑渝高铁只是经过神农架外围地区，并未进入核心区，主要原因是，为了保护好环境。
三峡大学经济与管理学院旅游管理系主任阚如良则认为，高铁的开通将起到重大的推动作用，快速抵达消费市场，促进国家产业经济带的发展。武陵山区、秦巴山区属于经济欠发达地区并且少数民族聚集地区。
这些地区高铁通车后应发展生态文化产业，首先，定位要准。城区雾霾严重，因此可围绕保护环境，生态产业等优势来走非工业化道路，切合“美丽中国，美丽家园”的主题。
同时应该大力发展文化产业、旅游业、休闲农业、绿色加工业等等，将环境优势转变为产业优势，构建生态型企业，例如发展神农架中药材产业。通过人流引入，带进资金、信息，再将丰富的物产“走出去”，打造新的生态亮点，实现“一江两山”比翼齐飞。
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发表于 2015-5-25 04:15
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