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对发展城区公交的支持与建议
当看到这个南漳城关地区具有社会发展长远眼光的规划时，作为一名土生土长的本地市民，感觉很高兴！它不仅预示着我们这个小山镇正在同时跟上时代发展的步伐，真正开始跟上大襄阳市区发展而发展；同时，为改变南漳为“乱脏”的形象开了一个好头。对此，表示由衷的祝贺！并祝愿能早日实现。
为使这一好事真正办好，发挥出既方便市民出行，又展现出小山城“大都市”风彩的双重作用，在这个已经算成功的方案基础上，提出下列建议供参考：
一、当这个城区交通规划真正兑现之日，应当是“彻底治理三轮、电麻木”之时。可以有一个渐进消除的时间界限，但从这时起，三轮或电麻木的数量应当在现在基础上减少一半以上。并且，应当计划在2014年到来之际，在城区彻底消除三轮出现。只有这样，才能使市民真正有一个适应乘坐新公交、拒绝坐三轮的意识和行为。如果说，仍然允许数量众多的三轮存在，真正能方便出行的这点优势就无法消除，而其后果是：城区大公交作用发挥不出来，三轮会“死灰复燃”、越来越严重，最后是事与愿违。希望在这点上不能有丝毫犹豫不决。
二、不论是新开通的、还是已运行的城区公交，其运行时间都应延迟到晚上九点收班为好。并且，发班的密度是实实在在的，而不是说话不算数。只有做到这样，才能真正收到方便市民出行的作用。也只有这样，市民才会真正感受到：坐城区公交比坐三轮方便，自觉拒绝坐三轮；而三轮的市场才会真正消失。当然，开通后的管理和检查比开通更重要了。
三、相信规划者已经有了计划：坐城区公交的车票钱不会高。如果能同现在已开通的城区公交“一元”票钱继续实施下去，其与三轮的竞争优势就十分明显增加了。而要达到的目的也就不言而喻了。请规划者要重视这个引导作用的发挥，在“薄利多销”中使城区公交事业发展光大起来。
四、对新老公交线路站点的设计，已经有了基本方案，但需要提出的是：往返同一线路的两条线路站点应当同步，不能设计为：来时有某一、两个站点，而回路时，又跳过某一、两个站点。如果这样设计，仍然使市民乘坐时不方便。其实从已成熟的各大中小城市公交运行站点设计看，往返站点同步是一致的，因而，在这些地方乘坐公交，不论新来者也能感觉到方便。因为有规律可循，不怕返回时找不到上车处。如果设计成往返不同步，新老乘客感觉到不方便后，会失去乘坐公交的信心。在已公布的线路站点中不同步的具体地方不再一一列举了，请实施时能认真考虑到这个问题。
五、从城区现有公交运行情况看，应当把公交站点的“显眼”设计再加强为好。现在的公交站点既不醒目，也很随意。且不能从公交站点的建设上看到大力提倡乘坐公交的积极作用，应当把这个短板补上来。并且，与新线路开通同步进行，让市民真眼实见看到城区公交的大发展。或许效果会更好些。
六、加大宣传乘坐城区公交的力度。应当在城区的所有交通路口都张贴出“大力提倡乘坐公交、自觉拒绝乘坐三轮”的图文并茂的宣传广告，在一段时间内造成一个强大的声势，是非常需要的。也只有这样做，不仅为发展城区公交创造一个好的基础，更有利于消除乘坐三轮的不良“乱脏”形象。
建议者：爱夕风林 2013年3月5日
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发表于 2013-3-5 13:08
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