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本帖最后由 未来的建设 于 2010-11-13 23:43 编辑
晚报公布郑渝南阳站选址方案
晚报13日插图报道高铁站选址的两个方案，一是飞机场西边姜营，二是南边原双铺收费站附近。
无可争议，郑渝高铁站必定会建在姜营飞机厂附近，
理由：. 1. 此位置位于河东新区（南阳新区），信阳、安阳的高铁站都是建在新区
襄樊选址硬件和软件【五件事】
《第一件事》:
1、要搞清楚郑渝铁路河南边界核心是桑庄镇站点,不是在控制死我市的边界;
2、也就是说南阳县市利益的共赢结果,就是在桑庄站点,
3、至于桑庄站点到我省边界线这还有50里的距离,河南也没法确定,而且河南也没必要在管它在哪与湖北接入边界.
4、这50里的距离要考虑襄樊方面对接，所以不是河南所控制的，所以这50里也就是襄樊接入方案的活动距离
《第二件事》：
1、要搞清楚南阳机场和襄樊机场在“南襄盆地里的局限性和拓展性”，特别注重在配套方面上下波动。
2、假如一名重庆或者三峡地区的商务旅客在郑渝线上飞驰，已经过了兴山，接到急电要改乘飞机，从哪下呢？
3、如果襄樊站址设在襄樊西，旅客在想时间很重要，从襄樊下高铁去机场还要换乘时间较长；
4、如果要从南阳高铁站下车立即进入南阳机场，算了，多坐一站，多出点钱，赶时间，算了，就从襄樊不下了；
5、一个、两个都为了方便从南阳克机场，十堰机场还未建成前，如果十堰旅客坐高铁去赶飞机，也情愿直接在南阳下车；
6、如果襄樊站址设在襄樊东或者襄樊南，距离襄樊机场很近，只需修一条换乘轨道线，让旅客足不出站立即抵达机场；
7、这样的话，襄樊和南阳都高铁换乘飞机方便，那么从重庆过来的就会在襄樊换乘；不用在南阳换乘机场。
《第三件事》：
1、要搞清楚郑渝线途经保康、南漳；十堰联络线途经谷城、河口；也就说明：河口和谷城直接在附近上高铁；
2、保康和南漳也可以在附近上高铁；不用到坐襄樊班车来特意转乘高铁（这里说谷城、南漳停站的话）。
3、那以后西武高铁的襄武段还没建成，也许过枣阳、也许过宜城，如果过任何一方，另一方肯定没有高铁站；
4、如果西武过枣阳，那宜城就要到襄樊来乘高铁；如果西武过宜城，那枣阳就要到襄樊来乘高铁；
5、如果襄樊站址在襄樊西，宜城方面乘高铁还要过江，特别是襄樊城区交通压力过大，宜城过来很费时；
6、如果襄樊站址在襄樊东或南，宜城方面只需在余家湖上轻轨一号线，在东门互通不出站立即坐2号线直抵襄樊高铁站；
7、如果西武过宜城，枣阳来襄樊乘高铁，要经过唐白河和汉江北崖的“邓城大堵道”和“二汽咽喉大道”，
8、而且枣阳班车终点都在樊城汽车站，下车后又要乘公交；
9、如果在襄樊东或襄樊南，直接在张湾下车，乘襄樊东站至襄樊南站的轨道线，只抵襄樊高铁站。
10、枣阳来樊乘飞机的，直接在寺湾下车。
《第四件事》：
1、南阳城市和襄樊城市有一定的类似性；老城区都在西边，东边都是新区，而且机场也都在东边；
2、南阳借此高铁站设在白河东岸新城区来进行城市东扩发展；
3、襄樊的樊北新区已经成为工业园的天堂，特别是航空工业园的进驻，而且城市西控的边界；
4、这一点，襄东新区的意义就不一样了，虽然襄东新区也不排除工业园，但是襄东新区，
5、北邻襄阳区主城区；西邻庞公“襄城区主城区”中邻鱼梁洲核心区，
6、为以后发展襄阳主城唐白河两岸提供先天性优良硬件条件；
7、为以后发展汉江五桥两岸主城区发展提供更多主城优势；
8、特别是借此高铁站布局襄东新区，顺应把樊城和襄樊的交通配套设施一步一步慢慢完善，
9、对以后城市发展，特别是在与南阳在竞争该区域中心城市的的优势更加完善，江城格局将进一步提升和快速发展襄樊将推向更高一个层次。眼光将随着城区完善而脱颖而出。
《第五件事》：
1、襄樊西离南漳太近，离桑庄太远；以后跨越南漳机率大些
2、襄樊东离南漳远点，离桑庄近些；以后跨越桑庄机率大些；
3、随州城为了城市北扩，最终把新火车站北扩后，城市空间加大，为以后留有更多余地；
4、襄樊城市一定要东扩，不是北扩，而是北填；东扩不是一句话，也不是靠几个开发商而整整而已，而是借此郑渝高铁大站和配套设施来一步一步完善。三十年河东、三十年河西，机遇可遇而不可求！
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发表于 2010-11-13 23:27
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