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城东桐树店 ——新建长途汽车站重要性
城东桐树店是南漳未来城区内重要的交通性城市主干道，它是连接未来丹阳大道至麻竹高速到城区的重要连结通道，
也是连接东至襄阳，襄金高速的南漳起始点。它的通畅与否，直接影响南漳在襄阳的形象。最近几年来，由于南漳城市的不断发展，市区建成区面积不断扩展，车流、人流与日剧增，上世纪按规划兴建的水镜大道，时至今日，由当年的宽畅便捷到今天的部分路段的堵车，造成了老汽车站之痛，站之痛痛在哪里呢？以下想谈谈自己一些看法和不成熟的几点建议。
一、历史的回顾
建成并投入运营。在最初的几年运营中，站内进出汽车较少，对老汽车站车行交通还没造成大的影响。随着市区北延，老汽车站车流、人流量的与日剧增，路幅虽宽达的水镜大道，由当初的宽畅便捷，到近几年车辆拥挤，高峰时频遭堵塞车，并日趋加剧。老汽车站最近几年堵塞车之堵在何处呢？主要是堵在南漳长途汽车客运站至县医院地段，尤以长途客运站地段为最甚。由于近年来进出站的客运班车密度加大，出租汽车、货运出租车、电动车及人流在此形成一个聚集区。车站进出车和其他社会机动车，电动车及人流与水镜大道上通行的车流形成一个复合交叉，车辆、人行在此频频受堵，形成之痛。特别是在节假日和车流高峰时段，更显堵车之苦。
二、存在的问题
老汽车站交通为什么会形成今天这种局面？原因何在？原因是多方面的。
1、早期规划选址不当。
2、汽车站站前广场过小，不易实施对出租车，货运机动车，非机动车，人流停靠的有序管理和空间调配，站前管理失控。由于道路东侧过多的隔车带等的分割和阻隔，对进入站前广场起到了抑制的作用，一般接送车宁愿停车在慢车道或非机动车道的狭小空间，也不愿进入站前广场，从而便站前广场作用明显下降。
3、长途汽车站运营中，擅自改变规划的初衷。原规划设计的循环通道被变性或被堵塞，而使如此规模的大型汽车站只能单一的一个进出口供车辆进出。这也是车站存在一大安全隐患，若遇突发事件，则后果不堪设想。
4、车站周边环境被破坏，车辆运行空间被挤占，公共协调空间被占用或后退规定的建筑红线距离不够。车辆在狭小的空间内，直接在小范围内与中原路上正常行驶的车辆争道而行，形成危险的冲突点，直接影响直行车的运行速度和安全，并造成出不来、进不去和堵死老汽车站的局面。
5、有效的道路空间在站前被“细划”成慢车道，非机动车车道，人行道等，使“大路”变成了“小路”，从而形成道路与站前广场公共空间之间更加零乱而狭小，局部公共空间成了盲区，而不能正常的发挥道路的作用。如出租汽车在非机车道两头一停，这段非机动车道就被封死了。
6、在上世纪九十年代时，城市来了个“打开围墙做生意”的“浪潮”，门面房压占道路红线和规划控制的建筑红线向城市道路推进，大量挤占城市中的公共空间，襄阳长途汽车站也遭受此劫。本来预留的客车循环进站的云集路被封闭、占道建门面房，建成了路宽仅剩12米的
市场。车站临水镜大道的部分，抛开规划建筑红线，向水镜大道推进，破坏了车站周边的环境。
7、车站外部交通管理失控。机动车，非机动车无序停靠，使慢车道，非机动车道受阻或失去原规划设计的作用。如非机动车车道本来就只有2.6米宽，两头无序的停一台出租后，则道路被堵死，而其他非机动车就不能在此有序的通行了。
8、当街作业，摆摊设点，装卸物资，当街拉接乘客，无序停车，降低了进出站客车速度，同时也造成了中原路之涌堵。
9、站前公交车站设置不当。
其靠汽车站北的公交车站（水镜大道站）在其长途车出入水镜大道路口不足20米处，两三部公交车一靠站，水镜大道上直行车和客运站出行车在此严重受阻，造成出不来，进不去的堵车现象。
10、车站内部规模用地日渐显得不足，想扩大业务，做大做强企业，其用地规模已严重阻碍老长途汽车站向现代化大型运输企业的发展。
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发表于 2011-4-22 09:30
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